Zpětné vedení spalin (AGR) je osvědčená a vyzkoušená metoda snižování škodlivých látek: Díky přimíchávání spalin se snižuje podíl kyslíku ve směsi paliva se vzduchem a tím teplota spalování ve válcích klesá. Škodlivé oxidy dusíku (NOx) vznikají převážně při vysokých teplotách a tlacích, a proto mohou být takto koncentrace NOx , které jsou vypouštěny do prostředí, sníženy až o 50 %. U vznětových motorů se kromě toho snižuje vytváření částic sazí o cca 10 %.
Obr.: Princip zpětného vedení spalin´(pneumatické): 1 Vzduchový filtr
2 Snímač hmotnosti vzduchu
3 Škrticí / regulační klapka
4 Válec
5 Ventil AGR (zde: pneumatický)
6 Elektropneumatický převodník tlaku
7 Sonda lambda (zážehové motory)
8 Katalyzátor
Zpětné vedení spalin se zapíná jen v určených provozních bodech. U zážehových motorů je to zpravidla nad volnoběžnými otáčkami až k hornímu částečnému zatížení, u vznětových motorů do cca 3000 min-1 a střední zátěže.
Konstrukční díly zpětného vedení spalin (AGR)
Ventil AGR dávkuje množství spalin, které jsou přiváděny zpět. Je umístěn buď na sběrném výfukovém potrubí nebo na sací soustavě, nebo je umístěn v žáruvzdorném výfukovém vedení, které spojuje sběrné výfukové potrubí se sací soustavou. Pneumatické ventily AGR jsou ovládány podtlakem pomocí elektromagnetických ventilů: U jednoduchých systémů s elektrickým přepínacím ventilem (EUV) má ventil AGR pouze funkci Otevřeno – Zavřeno. U systémů s elektropneumatickým převodníkem tlaku (EPW) je možno ventil AGR plynule přestavovat. Podtlak je odebírán ze sacího potrubí nebo je vytvářen vakuovým čerpadlem.
Elektrické nebo elektromotorické ventily AGR jsou řízeny přímo řídicí jednotkou motoru a nepotřebují žádný podtlak ani elektromagnetický ventil.
Ventily AGR u vozidel se vznětovými motory mají v důsledku vysoké intenzity zpětného vedení spalin velké průřezy otvorů. Vlevo: Pneumatický ventil AGR Uprostřed: Pneumatický ventil AGR s rozpoznáváním polohy
Vpravo: Elektrický dvoutalířový ventil AGR
U ventilů AGR pro zážehové motory jsou průřezy podstatně menší. Vlevo:Elektrický ventil AGR s přípojkou k okruhu chladicí kapaliny Uprostřed:Pneumatický ventil AGR Vpravo:Elektrický ventil AGR
Obr. 1: Pomocí elektropneumatických ventilů jsou aktivovány pneumatické ventily AGR.
Obr. 2: Snímač hmotnosti vzduchu je u vznětových motorů nutný mimo jiné také pro regulaci zpětného vedení spalin.
Obr. 3: U vozidel se vznětovými motory není diference tlaku mezi stranou výfuku a stranou sání dostatečná k dosažení vysoké intenzity zpětného vedení spalin, a proto se používají „regulační klapky“ umístěné v sacím potrubí, aby se vytvořil potřebný podtlak.
Tipy pro vyhledávání závad
Nejčastější příčiny poruch systému AGR jsou zalepené nebo zkarbonované ventily AGR. Spaliny přiváděné zpět obsahují kromě plynných škodlivých látek také částice sazí, a to zejména u vozidel se vznětovými motory. Z oleje v nasávaném vzduchu mohou vzniknout karbonizace nebo zalepení, proti nimž síla ventilu někdy není dostatečná – ventil AGR potom nelze otevřít nebo naopak zůstává stále v otevřeném stavu. Následky se projevují jako škubání, neklidný volnoběh nebo nízký výkon. Příčinami silně zaolejovaného nasávaného nebo plnicího vzduchu mohou být poruchy v odvzdušnění klikové skříně, vyběhaná ložiska, ucpané zpětné vedení oleje u turbodmychadla, vyběhaná těsnění dříků popř. vodítek ventilů, použití nevhodné kvality motorových olejů nebo příliš vysoký stav motorového oleje. Neobvykle silné usazeniny mohou být způsobeny také v důsledku závad ve vstřikovací soustavě.
Ačkoli jsou ventily AGR dimenzovány na činnost při vysokých teplotách ve výfukové soustavě, může někdy docházet k poškození ventilu teplem. Příčiny může vyvolávat nesprávné řízení, příliš vysoký protitlak spalin nebo neotevřený vypouštěcí ventil ("Wastegateventil") turbodmychadla. Někdy je to také manipulace ("Tuning") provedená za účelem zvýšení plnicího tlaku. U pneumatických ventilů AGR je příčinu poruch možno najít v celé oblasti aktivace podtlaku (vakuové čerpadlo, podtlaková vedení, elektromagnetické ventily). Elektrické ventily AGR a elektromagnetické ventily lze většinou ovládat prostřednictvím diagnostiky akčních členů pomocí testeru motoru. Přepnutí funkčního ventilu je při stojícím motoru dobře slyšet.
Před čištěním komponent AGR důsledně varujeme! Pokud by již byl konstrukční díl skutečně vadný, nepřinese vyčištění žádné zlepšení. Jestliže by bylo s fungujícími konstrukčními díly zacházeno tímto způsobem, mohly by být čištěním poškozeny. Vadný konstrukční díl je třeba vždy vyměnit za nový.
Obr. 1: Ventily AGR se samy o sobě nemohou znečistit sazemi, a proto musí být vypátrána příčina vzniku sazí.
Obr. 2: Sůl a nečistoty mohou poškodit snímač hmotnosti vzduchu – přinejmenším však mohou zkreslit výsledky měření, což opět může ovlivnit funkci AGR.
Obr. 3: Ať již jde o pneumatické ventily AGR nebo zde EPW: pomocí ručního podtlakového čerpadla je možno snadno zkontrolovat jejich funkci.
Vyhledávání závad ve zpětném vedení spalin:
Reklamace:
Možné příčiny:
Opatření
Prostřednictvím ventilu AGR
neklidný volnoběh
škubání
nízký výkon
nouzový chod
MIL svítí/kód závady uložen
nízký výkon oblasti nízkých otáček nebo v oblasti chodu za studena (zážehové motory)
nízký výkon oblasti vysokých otáček (vznětové motory)
všeobecně: zkarbonovaný / zalepený ventil AGR
špatné, nečisté spalování
závady v řízení motoru
častý provoz na krátké vzdálenosti
netěsnosti v podtlakovém systému
kontrola řídicího systému motoru
zkontrolujte verzi softwaru řídicí jednotky motoru
zabraňte výhradnímu provozu na krátké vzdálenosti
vyměňte ventil
vadné elektromagnetické ventily
poruchy v podtlakovém systému
zkontrolujte funkci, elektrickou aktivaci a těsnost podtlakového systému. Viz níže: „Podtlakový systém“.
